Пока склад один, порядок на въезде держится на человеке. Охранник знает машины подрядчиков в лицо, помнит, кто приезжает по вторникам, и поднимает стрелу знакомой фуре без лишних вопросов. Схема работает ровно до тех пор, пока площадка одна. На второй смене уже другой охранник, на третьей площадке — свой список в тетради, а на вопрос «когда эта машина последний раз была у нас» ответ собирается обзвоном.

Распознавание номеров на этом этапе перестаёт быть удобством на въезде и становится способом вести допуск и учёт транспорта централизованно. Как устроено само распознавание, мы уже разбирали подробно — здесь речь о другом: что меняется, когда площадок становится три.

камера распознавания номеров на воротах въезда

Что ломается, когда площадок больше одной

Проблема не в технике, а в том, что каждая площадка начинает жить своей жизнью. Выглядит это одинаково у всех, кто прошёл этот путь.

Списки допущенных машин расходятся. Перевозчик сменил тягач — на головном складе новый номер внесли, на региональном забыли. Машина приезжает, номер не опознан, водитель стоит на въезде и звонит логисту.

Журнал живёт отдельно на каждом объекте. Чтобы посчитать, сколько раз за месяц заезжал конкретный перевозчик, нужно собрать три выгрузки и свести их руками. К моменту, когда сводка готова, вопрос обычно уже неактуален.

Доступ не отзывается вовремя. Договор с подрядчиком закончился в пятницу, а его машины продолжают заезжать, потому что убрать номера из списка на всех площадках просто некому — нет одного места, где этот список лежит.

Единый список номеров на все площадки

Первое, что даёт облачный сервис, — один перечень машин вместо трёх тетрадей. Номера ведутся в кабинете, площадки подключены к одному аккаунту, и запись, добавленная сегодня, действует на всех объектах сразу.

На практике список удобно держать разделённым по происхождению машин: собственный транспорт компании, машины постоянных перевозчиков, разовый допуск под конкретную поставку. Разделение нужно не сервису, а вам: когда перевозчиков становится десяток, только по такой структуре видно, чей номер и почему в списке оказался.

Добавление и отзыв доступа — это одно действие в кабинете, а не звонок на три поста охраны. Если работа с площадкой прекращена, номера убираются из списка, и на следующем визите машина уже не проходит как своя. Это же касается сезонных подрядчиков: разовый допуск не нужно потом искать и вычищать по объектам.

Отдельная задача — кто именно ведёт список. На сети из нескольких складов это обычно не охрана, а логист или руководитель площадки. Права в кабинете распределяются так же, как в едином кабинете для сети точек: сотрудник видит то, что ему нужно для работы, и не видит остального.

Сводный журнал въездов и выездов

Второе, ради чего это делается, — общая картина по всей сети. События распознавания складываются в единый журнал: номер, площадка, дата, время, направление. Можно найти конкретную машину по номеру и увидеть все её визиты, независимо от того, на какой склад она заезжала, а можно выгрузить период целиком и отдать в бухгалтерию или подрядчику вместе с актом.

Отдельно разбирать здесь виды отчётов не будем — они описаны в материале про отчётность и учёт въезда и выезда транспорта. Пошаговый порядок просмотра и выгрузки событий — в инструкции.

Разница между одним складом и сетью в том, что журнал становится сравнимым. Видно, где машины стоят на въезде дольше, где поток идёт неравномерно, а где часть заездов вообще не попадала в тетрадь.

Спорные ситуации, ради которых всё это и заводится

Пока всё идёт нормально, журнал никто не открывает. Открывают его в трёх случаях, и все три на сети встречаются регулярно.

Машина заявлена, но на объект не приезжала. Перевозчик выставляет счёт за рейс, логист смотрит журнал по номеру за нужную дату и видит, был въезд или нет. Разговор заканчивается за минуту вместо переписки на неделю.

Приехала не в свой слот. Поставка стояла на утро, машина заехала вечером, разгрузка сдвинула весь график. В журнале видно фактическое время въезда, и претензия к площадке снимается или подтверждается фактом.

Водитель говорит, что ждал на въезде час. Здесь одного номера мало — нужна запись с камеры. Поэтому распознавание и видеоархив имеет смысл держать в одном сервисе: событие в журнале и есть точка входа в нужный фрагмент записи, искать по таймлайну вручную не приходится.

проезд и распахнутые ворота на въезде складской площадки

Что должно быть на самой площадке

Со стороны сервиса нужны две вещи, и обе относятся к объекту, а не к облаку.

Камера на въезде с подходящим ракурсом. Номер должен попадать в кадр целиком и без сильного искажения, поэтому высота установки и угол важнее мегапикселей. Требования к ракурсу и высоте собраны в инструкции по установке камеры для распознавания номеров. Если камера на площадке уже стоит, но смотрит на ворота сбоку и сверху, её обычно достаточно перевесить.

Стабильный интернет на объекте. Распознавание идёт в облаке, поэтому канал на площадке нужен рабочий. Требования здесь скромные, но пропадание связи означает, что события за это время в журнал не попадут.

Всё остальное железо — шлагбаум, ворота, оборудование КПП, стойки и опоры — это уже не наша часть. Подбор и монтаж въездной группы ведёт Manggis: там и каталог шлагбаумов, и разбор того, как организовать въезд на комплексе с несколькими воротами.

Вопросы и ответы

Нужен ли отдельный аккаунт на каждый склад?

Нет. Все площадки подключаются к одному кабинету, и список номеров с журналом событий у них общий. Отдельные аккаунты как раз и создают ту проблему, ради которой сеть переходит на облако.

Кто ведёт список номеров, если площадок несколько?

Обычно один ответственный на всю сеть — логист или руководитель направления, а не охрана на каждом объекте. Так список остаётся единым, а изменения не теряются между сменами. Права в кабинете при этом настраиваются под конкретных людей: одному нужен весь список, другому — только события своей площадки.

Что делать, если на площадках стоят камеры разных моделей?

Приводить всё к одной модели не требуется. Значение имеет не производитель, а то, как камера смотрит на въезд: попадает ли номер в кадр целиком, нет ли встречной засветки, достаточна ли высота установки. Если по какой-то площадке есть сомнения, проще прислать кадр с камеры и получить ответ до подключения.

Как быстро отозвать доступ у перевозчика?

Номера удаляются из списка в кабинете, и на следующем визите машина уже не опознаётся как допущенная. Обходить площадки и снимать доступ на каждой отдельно не нужно — именно ради этого список и держат в одном месте.

Подключить распознавание номеров на всех площадках

Расскажите, сколько у вас объектов и что стоит на въезде сейчас, — мы подберём тариф под количество площадок и подскажем, годятся ли камеры, которые уже установлены. Подробности о самой услуге — на странице распознавания автомобильных номеров.